未来派飞机设计：超音速飞行减少噪音

2011年，波音公司、洛克希德-马丁公司、诺思罗普-格鲁曼公司等三家工业机构专门研究了如何满足美国宇航局对未来飞机的要求，即比1998年开始服役的飞机省油50%，有害排放量减少75%，并将受飞机噪音影响的区域缩小83%。三家公司分别拿出了各自的设计方案。

波音公司设计的先进飞行器，其主要概念聚焦于人们所熟悉的类于X-48的机翼设计。其设计方案不同之处在于将普莱特与惠特尼扇涡轮引擎放置于机身尾部顶端，两个垂直的尾部可以起到减少噪音的作用。这款飞行器还采用了其他减少噪音和阻力的技术，较长翼展可起到提高燃油效率的作用。

洛克希德-马丁公司提出的先进飞行器的概念，其主要特点在于一个框形机翼设计。由于现代轻型合成材料的出现、起落装置技术的成熟以及其他航空技术的进步，各种因素大大提高了洛克希德-马丁方案的可行性。

诺思罗普-格鲁曼公司的设计概念是基于极端空气动力学“飞行翼”方案。四台劳斯莱斯引擎植入到机翼的上表面，从而达到最大限度的噪音屏蔽。

这幅电脑生成图片显示了未来可能的“飞行翼”飞机。效果图中，飞机正在高效、安静地飞过人口密集区上空。设计方诺思罗普-格鲁曼公司认为，这种飞机最有可能最初应用于货运，然后才会投入到客运中。

洛克希德-马丁公司的未来超音速飞机，在实现超音速飞行的同时，仍然可以大幅降低噪音水平。美国宇航局曾经探索了各种降低噪音的方法，并对各种设计方案实施了风洞测试实验。

本效果图显示了AMELIA（极端升降与改进空气声学先进模型）飞机。AMELIA飞机可能是未来混合翼型超音速飞机，其性能主要特点在于起降距离短。

洛克希德-马丁设计的框形机翼飞机将是一种亚音速飞机，这种设计方案主要用于减小阻力，提高燃油效率。

这是由麻省理工学院与美国宇航局研究设计的D8飞机。目前，这种先进设计方案的缩小比例飞机模型正在麻省理工学院接受风洞测试。

D8飞机机身很宽，这种设计可以为飞机提供额外的托举力，同时其低平机翼可以减小阻力和重量。

D8飞机飞机的引擎安装于机身上方，可以有效减小噪音。

美国麻省理工学院D8飞机设计团队首席工程师马克-德莱拉教授正在与团队成员一起对D8飞机实施风洞测试。

本图显示了诺思罗普-格鲁曼公司研究团队设计的各种方案，研究人员根据美国宇航局对环境和性能的要求，分类选择最佳方案。

D8飞机方案主要由美国麻省理工学院设计。

这是由通用电气航空集团研究团队提出的未来飞机设计方案。这种飞机在同样负载能力的情况下，可比现有飞机更轻、更具空气动力学，同时燃油消耗量更少，噪音更低。在同样载满20名乘客的情况下，可以实现在1300多个机场间的客运旅行。

这是由诺思罗普-格鲁曼系统公司设计的超噪音、高效能、低排放的未来商用客机。

这是由波音公司设计的亚音速超级绿色飞机。根据设计方案，其双引擎采用混合推进系统，结合了燃气涡轮与电池技术。该飞机的另一主要特点在于由桁架支撑的机翼安装于管状机身顶部。

这是由洛克希德-马丁公司设计的未来绿色超音速飞机。

这是由波音公司设计的“图标-II”未来超音速飞机飞行时的效果图。

这种未来飞机适合洲际飞行，其最多搭载乘客量与波音777相当。