奔驰都不要的东西，马自达为啥死守不放？说说转子发动机

内燃机肯定是一项无穷的创造，可以说，内燃机的呈现，彻底的改变了我们的日子，改变了国际的格式。如今，我们最常接触到的内燃机，就肯定是汽车了。即便是一般人，也知道问这车到底有几个缸“缸”的，排量多大等等。我们都知道，绝大部分主张机都是由一定数量的气缸构成的，可有一种主张机，却没有传统意义上的“气缸”，这便是转子主张机。

说其这个转子主张机，我们或许十分的生疏，尽人皆知，普通车的主张机，都是由活塞连杆在气缸内构成的曲柄连杆组织来运动发生能量，但这转子主张机彻底不一样。

如图所示，转子主张机经过“转”来发生能量，简略来讲，转子主张机的活塞为三角形，经过固定方位焚烧，让转子转起来，股动基地的曲轴，完毕毕竟的动力传输。转子经过齿轮股动曲轴，转子转速与曲轴转速比为2:3，让转子主张机能简略的具有超高转速。讲了那么多，那转子主张机到底有哪些利益？我们别急且听途哥娓娓道来。我们看下图。

转子主张机因为构造的要素，本身的构成的零件数量远远少于传统往活塞式引擎，没有杂乱的多缸构造，体积十分细巧，重量也十分轻盈，使车辆的重心相应降低。其他，行进转速方面也相对简略得多。

已然转子引擎有那么多利益，为何如今的车上简直见不到呢？只需马自达还在苦苦支持呢？途哥在这先卖个关子，让我们一起先回想一下转子主张机的前史。

转子主张机，正本并不是马自达创造的，是由德国人菲加士·汪克尔在1964年初度装载在汽车上。后来奔跑也应用在旗下的概念跑车C111上，该车甚至跑出350km/h的最高速，这甚至连现代的超跑都不能到达，很是凶暴。后来因为各种要素，被弃用，这个稍后再说。

当然，转子主张机在马自达上发扬光大，马自达第一辆配备转子引擎的车，名为cosmo sport，敞开了转子精灵的篇章。在赛车领域上也有着超卓的效果。

787B赛车在勒芒24小时赛上打败很多欧洲对手，是转子引擎最好的证明。随后的当家代表作RX7仰仗轻量化低重心的转子引擎，极佳的车身平衡，打败很多其时的欧洲功用车。

可是，跟着排放的日益严重，传统主张机的技术革新，使转子主张机的缺陷被拓宽出来。因为焚烧室成三角形，故每次焚烧都会呈现少量的焚烧不均匀，这无疑添加油耗和排放污染。而且三角形的焚烧室也不能用压燃式，故不能改构成柴油机，让它的运用途径变得狭窄。

尽管构造简略，但转子主张机的可靠性却比不上传统的主张机。最常见的缺陷便是转子油封损耗呈现渗漏，影响气缸气密性。一旦转子油封呈现损耗，就要立刻再造引擎。即便马自达再三坚持，但转子主张机也跟着RX8的停产，暂时画上句号。

总结

转子主张机因为其一起的组织，在功用车以及赛车上大放异彩，但在寻求耐用度和经济性的民用车上，其缺陷也恰当的明显。尽管转子主张机现已停产，但马自达称不会扔掉转子主张机的开发，那让我们等待，转子精灵从头归来的一天吧。